成都新能源汽车产业驶入“五新”赛道--地方--人民网

2021-09-0607:29成都日报  

成都展览“新能源热”的背后,市民对于新能源的接受度如何?是什么沦为成都新能源发展的最重要推动力量?利用“双碳”机遇,成都的新能源产业又否需要做到量质齐升?本期《成都经济仔细观察》记者将通过对市民、企业、行业主管部门的采访,共同探讨成都新能源产业的发展机遇。

作为国内四大A级展一、海内外企新品的西部首发主阵地,成都国际展已沦为中西部市乃至下半年全国市的“风向标”和“晴雨表”。据了解,本届展共更有130余个国内外品牌展览,展出辆1500余辆。超过15新能源企参展,是历年来新能源参展比例最高的一届。

在碳达峰、碳中和的大背景下,新能源产业早已沦为“兵必争地”。7月30日开会的中共中央政治局会议要求,反对新能源加快发展。据中国工业协会统计表明,今年1至7月,我国新能源产销量分别为150.4万辆和147.8万辆,多达去年136.6万辆和136.7万辆的年产销量,创历史新纪录,新能源正加速“驶入”进更多百姓。

第24届成都展上,多达15新能源企展览

专为女性打造出的新能源欧拉芭蕾猫

国产小鹏新能源引人关注

市民关注新能源

在碳达峰、碳中和的大背景下,新能源产业早已沦为“兵必争地”。7月30日召开的中共中央政治局会议拒绝,支持新能源减缓发展。据中国工业协会统计表明,今年1至7月,我国新能源产销量分别为150.4万辆和147.8万辆,多达去年136.6万辆和136.7万辆的年产销量,创历史新高,新能源正加速“驶入”进更多百姓。

作为国内四大A级展一、海内外企新品的西部首发主阵地,成都国际展已成为中西部市乃至下半年全国市的“风向标”和“晴雨表”。据理解,本届展共吸引130余个国内外品牌展览,展览辆1500余辆。多达15新能源企参展,是历年来新能源参展比例最高的一届。

成都展览“新能源热”的背后,市民对于新能源的接受度如何?是什么成为成都新能源发展的重要推展力量?利用“双碳”机遇,成都的新能源产业又是否能够做到量质齐升?本期《成都经济观察》记者将通过对市民、企业、行业主管部门的专访,共同探究成都新能源产业的发展机遇。

消费理念新

消费群体的

购买内驱力被转录

“新能源代表着未来发展的大趋势。这次和朋友过来也是想要实地看看‘建新势力’的型,如果适合,我打算换一辆新能源。”8月29日,第二十四届成都国际展览会(以下称之为“成都展”)揭幕当天,一位消费者在新能源馆接受记者专访时说。“我们的想法很简单,就是实在新能源省钱。比如,燃油每公里要耗掉约0.4元油费,电动一般百公里需要15度电,大约8元钱,这样一下子就能省30多元钱的费用。电动的保养、修理费用也与传统燃油不同。除此外,以电作为的能源,还十分环保,有助增加碳排放。”

面临快速扩张的销量和不断提升的新渗透率,企们纷纷发力转型,试图在一片蓝海中杀出重围,抢得市场先机。记者实地探馆了解到,在本届成都展上,新能源品牌展览比例在之后减少,更是达到了历史新纪录,现场每个展馆内都能看到新能源的身影,诸如蔚来、小鹏、理想、智己、Polestar(极星)、欧拉等“造新势力”和传统企的新能源品牌纷纷亮相。

一连几天,众多新能源品牌相关负责人在拒绝接受专访时都不约而同地回应,成都是他们的福地,作为“西南市风向标”的成都展是他们守住西南市场的重要平台。24周岁的成都展览凭借其对市场的深刻把握已沦为展商与观众最信任的展平台一,双方以求在此深度交流,明确彼此市场需求。“我们自然要拿走最好、最新的型,力求抢占西部市场先机。”

来自媒体公开发表报道的一组数据很是引人注目——今年上半年,成都市的新能源乘用销量为30006辆,同比快速增长117.7%,在全国所有城市中排名第6,仅次于“北上广深杭”这5个限牌城市。比亚迪品牌及公关事业部公关总监罗昊指出,近年来,通过政策支持和市场深耕,新能源营造了一个非常不利的发展环境,消费者观念改变,新能源消费群体的购买内驱力被激活。

“新能源消费体现出有逐渐增强的市场内生动力,涉及数据表明,今年上半年新能源个人出售比例超过七成。”成都展览组委会相关负责人认为,对新能源发展的政策支持、相关企不断推陈出新以及电池设施推广普及、消费者对于新鲜事物低的拒绝接受和认识度,共同促成了近年来新能源销量在成都乃至整个西南市场的快速增长,这一趋势未来还将愈发突显。

能源动力新

共同打造

成渝氢走廊

一辆辆以氢燃料电池为动力的公交、客运穿行于大街小巷,上看不到排气管的“白尾巴”,因为排出的是水;“吃饱”的时候,路边的氢化站能方便地给与“养料”……在成都新能源的产业布局中,氢能已沦为其中的关键一环。

早在2018年6月,四川省首条氢燃料电池客示范线在郫都区全面载客运行。四川也沦为广东后,全国第二个积极开展氢燃料电池公交商业样板运营的省份。作为氢燃料电池公交样板应用配套设施,成都第一座临时加氢站同样在郫都区投入示范运营。2021年3月,东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司自律研制的成都第31届世界大学生夏季运动会(以下简称“成都大运会”)首批氢燃料电池客发动机月交付给装有。该批氢燃料电池发动机将加装于大运会通勤客上,为来自世界各地的运动健儿打气助威,获取交通确保。

如今,越来越多的成都企业入局这一蓝海市场。回到新津区银隆(成都)新能源产业园的生产间,一辆色彩简洁、造型大方的公交特别吸引眼球,“极简白”配上“科技白”居多基调,洒脱大气。“这是我们新的下线的氢燃料电池‘石林’,它是我们在成都‘氢能’布局的第一个产品。”成都银隆副总经理袁良明介绍,“奔马”配备了银隆自主研发的氢钛动力总成技术,构建了氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度优势。“石林”所用的氢燃料电池是用于氢制造成储存能量的电池,其排放物为水,无其他污染性排放物存在,具备噪声低、效率高等特点,现已在、航天等领域获得广泛应用。

据了解,成都已实施增进氢能产业发展意见,竣工氢化车站两座,累计推广氢燃料电池370辆。2020年TrendBank势银发布中国氢能城市竞争力30强榜单。榜单根据加氢站基础设施、氢能产业基础、氢能相关政策以及财政、人口、科研基础情况对相关城市展开整理总结。成都市以城市综合竞争力强、规划补贴政策全面综合评分47.14,名列榜单第4位。

根据四川省经信厅印发的《四川省氢能产业发展规划》,成都-内江-重庆发展轴将发挥成都氢能产业发展核心作用,充分利用成都高端装备制造中心、创意中心、检测中心、应用中心优势,带动内江、资阳、自贡、乐山等沿线城市氢能应用于、燃料电池生产及零配件、氢能轨道交通装备产业发展。同时,抢抓成渝地区双城经济圈建设重大机遇,与重庆深化互补合作,共同打导致渝氢走廊。

商业模式新

四川首个重卡换电站

将在成都率先落地

从供给和生产看作,新能源带给的不仅是新的动力来源。随着技术的不断更新,更带来新的商业模式。今年4月,工信部牵头能源局公布组织开展新能源换电模式应用试点工作的通报,明确提出“完善标准体系,的组织一整、动力电池、能源、运营企业及行业机构研究制修改换电安全、换电模块、标准化电池箱、模块化电池等标准,鼓励涉及团体开展标准先行先试”等要求。

记者了解到,四川首个重卡换电站将在成都率先落地。日前,记者回到坐落于货运大道的换回电站建设现场,正在展开最后的收尾建设工作。未来,必须换电池的重型卡驶入全自动换电操作者平台,两只机械手精准地打开电池箱门,接下电池箱,改装上电站内已电量满格的电池箱。整个过程不多达五分钟。

“我们是国电力投资集团有限公司旗下专注‘绿电交通’领域的综合智慧能源服务商。新能源推广应用回头在全国前茅的成都,是我们在西南市场的一块重要布局。”国电投启源芯动力魏显刚告诉他记者,重卡已成为业内公认的换电模式最佳限于场景一。

一辆传统重卡的污染物排放量远超强一辆普通乘用,重卡“新能源化”是大势所趋。魏显刚给记者算了这样一笔账:一辆燃油重卡污染排放相等于300辆小轿,按全国300万辆推倒短重卡测算,全部电动化后减少四项污染排放物238万吨/年,相等于增加9亿辆乘用污染废气,每年可增加原油消耗1296亿升,占到我国2020年全年原油进口总量的20.4%。

“从用户需求来看,重卡的轻资产属性决定其拒绝高出行率、快速收回成本等,无法忽视因电池时间比较长而导致的闲置率低。”魏显刚进一步分析道,但由于纯电动重卡自身组装电池更多、所需电量更高,通常充电需要两小时左右,无以与传统重卡的打气速度比起。而换电模式一般只需3-5分钟,足可媲美打气效率,“不耽搁赚”,满足重卡用户慢换回快回头的效率要求。

值得一提的是,大同小异新能源传统的电池模式,消费者只需购买裸,电池使用分享租赁形式,可以大大减少新能源的购得费用。魏显刚告诉记者:“目前,我们已经和一解放、东风商用、中国重、成都王牌等19主机厂,以及宁德时代等产业链上下游的企业达成协议合作。”

企业布局新

多成都上市公司

已切入新能源领域

在今年成都展,各大企都纷纷发布旗下的新能源,消费者对新能源的兴趣也日益强化。在这场大变革里,新能源企在资本市场纵身一跃,从市值上将一众传统企甩到身后。面临这一机遇,成都企业也积极亲吻。资本市场上,川依存力、华体科技、东方电气、西菱动力、成飞集成、新筑股份等多上市公司纷纷布局新能源涉及产业链。

新能源市场快速发展,动力电池需求不断增长。业内人士回应,固态电池能量密度较高,续航里程更长。随着循环性、安全性等综合技术指标的提高,固态电池应用于市场将逐渐扩大。在此背景下,多上市公司减缓布局锂电池领域。

在一众布局新能源的成都企业当中,川依存力今年在资本市场的涨幅惊人。该公司的前身为川化股份。2016年至2017年,公司引进四川能投集团作为大股东,公司遂迈进了向“发展绿色循环经济、统合锂电全产业链”转型的步伐;“锂离子电池制造”沦为公司经营范围一。自去年6月起,川依存力屡屡上演并购重组大戏,将锂电资产并入上市公司。2021年初公司完成对能转锂业62.75%股权的收购。该公司主要专门从事锂矿铁矿、生产与销售。有限公司子公司德鑫矿业所持有人的李沟锂辉石矿现已开发利用矿石储量为4036万吨,氧化锂储量51万吨,平均品位1.3%。截至目前,川依存力以锂电上游领域的锂矿采选、锂盐生产为切入点,切断“锂矿-碳酸锂/氢氧化锂-电池材料-锂离子动力电池-新能源”全产业链。

天齐锂业今年股市表现也十分亮眼,该公司是国内最大的锂电新能源核心材料供应商,国内锂行业中技术领先、综合竞争力较强的龙头企业,全球仅次于的矿石提锂生产商。公司致力于锂系列产品的研发、生产和销售,主导产品有电池级碳酸锂、工业级碳酸锂、电池级无水氯化锂、工业级无水氯化锂、电池级氢氧化锂、工业级氢氧化锂以及磷酸二氢锂、高纯碳酸锂和金属锂等。天齐锂业认为,新能源行业景气度超出预期,也拉动了锂电池产业链市场需求的快速增长,而中国作为全球仅次于的动力电池和新能源产销地和市场,新能源的发展很大地促进了上游原材料碳酸锂、氢氧化锂的消费需求,新能源产业发展空间将进一步打开,产业链上下游企业都将长期受益。

发展理念新的

从推广应用

到营造产业生态

按照《成都市2021年新能源推广应用实施方案》,具体了减缓推进交通运输、市政环卫和工程建设、私人消费等领域辆新能源化,力争2021年推展新能源9万辆,总计超过23万辆,占到全市保有量比例超过4%。

值得注目的是,在新能源的推广中,成都立足从“调补”到“补用”的政策导向,侧重对电池设施、设施运营等方面的反对。2019年印发的《成都市反对氢能暨新能源产业发展及推广应用若干政策》明确提出,除支持氢能暨新能源产业发展及推广应用外,在电池基础设施建设和运营方面下足了功夫,致力于优化新能源的使用环境。对于消费者而言,《若干政策》着力于“优化新能源的使用环境”,发售了不限行、减免停车费用等诸多受到影响。

与此同时,充电桩等新型基础设施的加快建设,让新能源用户没有了后顾忧。为进一步减缓和规范成都市居民小区电池设施建设,近日成都市经信局等七部门联合制订了《成都市居民小区电动电池设施建设管理实施细则》。成都将按照“政府引领、市场主体、多方协同”原则,专责前进新建及既有居民小区充电设施建设,加快形成“安全智能、经济便利”的居民小区电池服务模式,为市民创造优良的电动使用条件。

新能源的推广应用更带动了成都产业的转型升级。制造业零配件多、产业链长,对上下游企业造就作用显著,特别是新能源对产品质量和生产工艺的更高要求,将推展制造业向自动化、智能化方向转型升级。记者看见,随着成都新能源的推广应用,各大厂商也加快新能源产线的引入,XC60、帝豪EV、极星1、E-爱丽舍、标致4008-PHEV、天逸C5AIRCROSS等新能源型陆续在蓉投产。多达,全市享有新能源企业60余户,其中一整企业12户,新能源零部件、充电设施生产运营企业40余户,构成了新能源乘用(轿、SUV)+新能源商用(客、货、专用、特种作业)的整制造体系以及较为完善的零部件生产体系。(记者程怡欣孟浩刘泰山摄影张青青)

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