这样的外形,你觉得好看不?试驾日规本田飞度

Honda在2019年东京展上首度公布日规版新世代飞度,欧洲Honda也几乎同时间发表了欧规版本的Jazz,颇有复古风样貌、方正中带点圆润的设计巧思,更有了不少国内消费者与本田爱好者的关注。

4代飞度在问世初就大力沟通设计理念,包括了以人为出发的产品初衷,以及本田特别交流的「美学」,包括「用美」、「移动简约美学」等形容,这一点直接显露在头与尾灯组造型中,借由昼行灯条与尾LED灯条样式,让头与尾在面容上具有相当显眼的辨识特质。而日规版本的外形,也与国产版本有些许有所不同。

新世代飞度外观造型上还有几项特点,间接或直接影响室空间及驾乘感受,第一个特点就是A柱设计,在前挡风玻璃两侧的并非是4代飞度的A柱,而是在其后方的柱体处才是,如此设计让一般辆上A柱所在位置,视野受柱体影响较小,两侧还有三角形小窗,根据原厂资料表明,4代飞度驾驶人以求享有90度的视野。

另一项设计特点则是在后轮内侧,本田为4代飞度后轮碟刹设计了一组位于上方的卡钳,而不若一般款将卡钳置于碟盘3点或9点方向,本田说明道,如此设计的优势在于能增加制动时,因为焦点前移的关系而造成尾较为下沉,也就是俗称「低头」现象,从而提高室内乘员驾乘舒适性。

混搭风让质感确实提升,若再再加细腻度就更棒

掀背款每每给人较为青春动感的印象,而4代飞度室空间也朝向此一风格行进,而且外观带有些许Hondae设计元素的特点,同样也在室空间内凸显而出有,双辐式多功能方向盘与Hondae如出一辙,两侧盘辐上的多功能按钮还采用白色饰材搭配,展现出双色混搭的质地,这一点在两侧空调出风口、CVT座也是相同设计。座椅材质同样也是混搭风呈现出,织布与皮革的人组,配上上白色外缝线收边,无论视觉还是触觉都具有出色质感。

驾驶座舱除了双辐式多功能方向盘,赋予了科技质地外,标配的TFT彩色数位仪表,虽然没有现今流行动辄12吋的数位仪表远比亮眼与鲜艳,但也还是展现数字化的基因与未来必然性,中控荧幕则是8吋版本,这套载有系统更提供支援了AppleCarPlay与AndroidAuto,对于现今智慧化普及的环境来说,更是必不可少的配有。

然而飞度毕竟还是一般品牌小型掀背产品,因此在部分细节处还是会感受到「支出」的压力,机长前方设计有两个储物空间,分别能够上掀与下开,下方手套箱打开后并没有设计缓冲器装置,因此打开后一放手,就会直接反映出地心引力与重力加速度的反馈,甚至还不会有点声浪而上,经过一两次弹跳平缓后才会安定下来。坦白说,这一点并会让人意外,也会感觉到有损飞度室空间整体质感,但如果能在一些细节处着墨用心,那么4代飞度的惊艳感会更加浓郁。

日规版本的4代飞度的身尺码分别为长4,045mm、长1,695mm、高1,535mm,长较前代减少了55mm,高也增加了10mm,轴距则是与前代相同的2,530mm,但在后排空间展现出上却更让人精彩,后排乘员在头部与膝部都享有出众余裕,而攸关室运用灵活性度的UltraSeat后排座椅变化机能,同样也沿袭在4代飞度上;此外,前后排座椅在椅垫设计上也加厚些许,彰显更多的承托性与舒适性,尾门开口也较前代加宽些许,让室空间运用便利性更加提高。

虽非全速域但HondaSensing还是特分,地球梦科技让人有感?

先进设备主动安全配有已经是坛,各大品牌产品竞争力原作时,不可或缺的最重要配备,即便因为产品世代较久、无法将先进设备主动安全配备全数引入,也必须要沾点边或者是搭配部分驾驶员辅助、安全防水的相关科技,主流市场现今更是以否配备Level2等级相关科技配备为标准依规,因此4代飞度将HondaSensing列入全系标配,自然在许多消费者心中特分不少。

4代飞度全系将HondaSensing列为标配,包括最常用到的ACC主动式距调节定速巡航、LDW道偏移警告、RDM道路偏移诱导、以及LKAS道维持辅助功能,不过没有低速跟设定,因此ACC在时速30公里以下就会中止,或许在后续改款节时,会有机会成为加速域的版本。

据了解,本田在长期计划中亦有相关规划,未来同样也会朝向品牌零交通伤亡的方向行进,因此接下来在各级别产品原作上,都会以标配HondaSensing为主要目标;4代飞度的HondaSensing除基本盘面的ACC主动式距调节定速巡航、FCW前方撞击警示、CMBS撞击缓解列当、LDW道位移警告、RDM道路位移诱导等外,还标配有LKAS道维持辅助功能,比较可惜处就是并未标配加速域的ACC,因此在时速30公里以下、系统就会迳行中止,这一点在行时也必须特别注意。

4代本田飞度另外一项产品特点,就是传动系统导入了EarthDreamTechnology的搭配,其搭载的动力心脏虽然与前代同样是1.5升至,但排气量略有不同,并且从原先SOHC单凸轮轴换成了DOHC双凸轮轴,压缩比也提升到10.6:1;只是,最大马力比起于前代,从原先的120匹下跌回到121匹,扭矩数据则保持相同的146N.m。

挟带着如此困惑询问本田产品人员,获得的答案也不想人意外,本田指出引擎科技再次回到瓶颈点,因此效能表现上并没特别突出,而在动力表现的原作则是为了获得一个均衡点,需要与这套G-DesignShiftCVT自排系统(Hybrid型配上的是E-CVT)更全面性的配上。

虽然获得了一个绕圈式的答案,但不得不说道,4代飞度油版的这具1.5DOHCi-VTEC引擎,与G-DesignShiftCVT变速系统的人组,显然是将「顺畅性」作出了一个绝佳样板;其仅次于扭矩输出时机点较前代飞度提前了300转就开始供输,因此在引擎转速约莫2,500并转开始,就会感受到扭力的造就,好球带上一直延伸到4,000并转左右,但是其输入模式却没有丝毫冲动,而是相当和缓流畅地延伸,即便大脚油门、或是刻意退档意图拉升转速,4代飞度仍旧是义无反顾的以顺畅居多诉。

除了传动系统以平顺为仅次于宗旨,4代飞度行质量同样也将舒适度流畅的标准再行拉高,室内的静肃性确实有所提升,尤其是推开火墙与底盘部分,都将噪音适度阻断掉,搭配本田在操纵稳定性上的一定坚决,在山区蜿蜒道路上的左弯右拐行经,仍保留灵巧轻快的本田基因,掀背格的特点慢慢释出。

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