越较劲,越成功 思域诠释何为技术狂人本色

我顺利的全部秘诀,就在于永不模仿别人,永远立志建构出别人从没过的高质量产品,正是这样不懈的希望,才踏上了产业的颠峰。——本田宗一郎

如果不故意去提,有可能很难有人能想象到全球年销500万辆的本田竟然只有短短70余年历史。到底,1948年二次创业的本田宗一郎才在东京创立本田技术研究所,而且最初研发的是摩托。虽然1962年才月打开业务,但如今本田的知名度要比其摩托的要高上许多。现在说到本田,人们不会误解到的是“VTECisthebest”“卖发动机送来”,还有“一日本田,终生本田”。虽说这些是坊间流传的段子,但很显然,本田宗一郎不但让自己沦为行业的传奇,也让本田品牌沾染上了他的个人风格,树立了技术狂人的形象。

而提到本田的技术基因,就不得不提及敢与时代较量,不敢与输掉较劲的思域。以技术立身一直是思域的至低准则,无论是首个通过马斯基法案的第一代思域,还是名闻全球的前驱王TypeR,历代型无一例外。其中,思域所配备的发动机技术更是引领了用轿的风潮。

毕十年功于一役的CVCC

1970年底,马斯基法案的实施使得当时行业产生巨大震荡,也让致力拓展美国市场的本田面对不成功便成仁的境遇。当时本田已投身于行业近10年,虽然发售过S500、N360等几款型,但并没在市场激起太大的浪花,也远远不够本田在行业立足。

1972年夏天,敢与时代较劲,敢与输掉较劲的思域横空出世。于隔年年,这款不被业界大佬们看在眼里的经济型小却率先通过马斯基法案震撼坛,也将本田部门从被关闭的边缘拉回。而思域大获得顺利背后的真正功臣正是较低公害CVCC发动机。

20世纪60年代,环境问题和环境保护逐渐为国际社会所关注。为了适应环境各国逐渐提升的排放标准,当时其他企的主流作法是从更便宜的催化剂转换器着手,而初涉坛的本田却不愿意随波逐流地用尾气净化装置。1965年,包括八木静夫在内的10位年轻人组成AP(AirPollution)大气污染研究室项目组。次年夏天,这个项目组就扩大到了3人,其中少有川本信彦这样从F1赛事项目中抽调的精锐部队研发人员。为了研发CVCC发动机,本田可以说孤注一掷,不但转了30亿日元,1968年还直接从已初获成功的F1赛场解散。

从最初只有一种测量一氧化碳的装置,甚至不明白氮氧化物为何物到CVCC问世,AP项目组对各种有可能的排放控制方法展开了调查研究,翻阅无数论文,从强化油和柴油发动机技术到替代方法,如燃气轮机、转动发动机和斯特林发动机。他们甚至研究了氧化催化剂和热反应器等后处理装置,以及酒精和氢气等替代燃料。即便经历再多次试验告终和试错,他们也从未退出这个让本田与当时行业巨头车站在同一起跑线上的好机会。

最终,CVCC不负众望顺利超过马斯基法案废气标准,其填充涡流调速燃烧系统创新地采用主燃室和副燃室分离燃烧方式进行燃烧,进一步的减少了燃油效率和降低排量,从污染的根源——发动机上解决问题这个问题。搭载CVCC的思域不但让本田顺利关上美国市场且站稳脚跟,也为此后本田真正南北世界舞台奠下了基础。

VTEC荣耀三十载有魅力依旧

上世纪80年代到90年代初,本田赛在F1赛场上少有敌手,令其众多队闻风丧胆,无论是涡轮增压时代还是自吸时代,都有连续称霸冠军方位的统治力。在这个时期,本田也因世界一流赛场上的一系列研发经验在民用量产开发上获益。1989年本田就发售了独的VTEC技术(可变气门正时与气门升程电子控制系统),能同时控制气门启闭时间及升程等两种有所不同情况,可以使发动机在低、低速下均能达到最低效率,兼顾动力性与燃油经济性。也正是在这一年,在已推出高性能版Si型的情况下,爱人较劲的思域仍坚决利用VTEC技术派生出有性能展现出更勇猛的SiR版本,也开启了自己南北性能的开端。

如果说CVCC让思域步入民心,那么VTEC则让世界真正见识到了思域技术狂人那一面。短短6年间,爱较量的思域在VTEC上就有两次大技术突破:先是花上了两年从最初以提升动力居多的DOHCVTEC发动机,派生出来能有效地降低燃油消耗的SOHCVTEC-E发动机。依赖强劲节油优势,五代思域创造了环绕英国一周百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。到了1995年,结合前两代优点的第三代VTEC发动机问世,在性能与节约能源间做到了更好的平衡。而从第六代思域开始,本田推出了真正意义上性能王者思域TypeR,也就是思域粉们熟悉的EK9。排量只有1.6L的B16BVTEC发动机能产生185匹的仅次于马力。这样彪悍的数据放到30多年后的今天来看,也是任何一台同排量自吸发动机都无法比肩的。如此想来,思域红头机的名声从此开始远扬四海,并且至今令人念念不忘,也不无道理。

以梦为马创意永不止步

从90年代末起,燃油价格不断提升以及人们环保意识也日益增长。敢与时代较量的思域在发动机领域选择双管齐下,一是积极研发电气化动力可调,二则是进一步压榨内燃机效率,同时向运动性能和环保性能的并存发起挑战。在2000年初,两条路线在七代和八代思域身上分别看见了效益,即IMA混合动力系统和DOHCi-VTEC发动机,两代思域都构建了低废气、低油耗、低马力,在各方面都超过了很高的水平。在维持高马力的基础上,加入15kW电动机的七代思域综合工况油耗只有4.7L;而减少了倒数可变气门正时控制(VTC)系统的i-VTEC进一步提升了发动机的自燃效率,让1.8L排量的八代思域综合工况油耗在7.2L,与1.5L的辆相当。

思域从八代才真正开始进入中国市场,要说我们最熟知的那认同还是在2016年上市的第十代思域。它所搭载的正是集本田发动机技术优势中兴于一身的“地球梦”1.5T发动机。凭着“入排气双VTC”“缸内缸内”和“低响应涡轮增压”三大核心技术,思域构建了在发动机技术领域的又一次爆发。在将高功率型涡轮增压器与VTC结合后,“地球梦”1.5T发动机的仅次于热效率提升至38%,消除了增压滞后的现象,构建了畅爽的响应性能;通过低滚东流进气口和燃料多次喷射等提高燃烧,环保上均可满足欧6标准。相较于前的1.8L自然吸气发动机,它的最大扭矩输入提升了45%以上,在强化了驾驶体验的同时,还通过提高爆震,在用户重视的燃油经济性上提升了15%。上市的几年间,十代思域凭着15万轿难寻对手的突出性能在消费者心中留下了“卖发动机送来”的美名。

写在最后:

从1972年至今,敢与时代较劲,不敢与输掉较劲的思域一直潜心研磨发动机技术,并且凭借愈加出色的性能成为运动轿的市场榜样。十一代思域虽然目前还没上市,但从此前爆出的信息来看,这一代思域依旧极致诠释了“技术本田”,对运动性能也仍执着追求。想必一直较劲地在运动风格的路上固守,也从未令其迷失望的思域族,不会在极强动力和燃油经济性找到新的平衡。

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