第一次买车哪个好选思域还是CX-4?_腾讯新闻

如今出售一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,低廉点的,出有个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?有所不同的消费者会遇到不同的问题,就此,买买君每日不会撷取几个不同的问题,为你们一一答案。

三厢版本田思域和马自达CX-4都是A级车里的人气车型,要比较的话还是得想到价格、尺寸和动力,两台车各方面的展现出如何。

先看价格,本田思域的价格为11.99-16.99万元,目前三厢版(2019款)的优惠力度为一万元左右;马自达CX-4的价格要稍高,价格区间为14.88-21.58万,平均优惠在一万左右。两款车都是各自旗下的人气车型,所以优惠并不大,不过思域的价格显然是要更较低一点。

思域(上)&CX-4(下)

思域的车长和和轴距分别为4658和2700mm,在同级别中还是相当有优势的;马自达CX-4轴距与思域相同,但车长相比较短一点为4637mm,再加上马自达前悬长的设计,所以车内空间还是思域极具优势,如果对于空间比较在乎的话,思域当然是更好的自由选择。

至于动力,思域分成1.0T和1.5T两种,其中1.5T在本田白科技的护持下,最大马力达到177Ps,零百加速仅8.7s,这也是思域秒天秒地秒空气的底气所在;马自达CX-4则是配备创驰蓝天发动机,优势在于自吸发动机平顺的加快行能和人车合一的驾驶员体验。

所以综合来看,第一次买车还是本田思域在空间和价格上更胜一筹,当然如果想要体验东瀛宝马的操控,马自达CX-4也称得上一个好选择。

先说道答案:30万的预算卖亚洲龙当然非常值。

亚洲龙作为丰田皇冠的后继车型,丰田并没有打算延续老派的行政车型定位打法,因为现在连奥迪A6L都在这一领域失势,那么亚洲龙更不可能替皇冠挽尊,所以亚洲龙越级踢法,才是最适合的。这从投产丰田普拉多,获释产能后亚洲龙销量便斩万就可以证明。

亚洲龙仅次于的亮点当然是超越竞争对手的车身尺寸,亚洲龙接近5米的车长以及2870mm的轴距,再再加丰田TNGA架构的加持,亚洲龙的车内空间堪称吊打同级其他选手。

亚洲龙另外一个亮点则是动力系统,亚洲龙承继丰田一贯的省油省心的特点,无论是燃油版还是混动版,油耗和后期的保养修理费用相对而言不会很高。其中丰田直言的2.5L混动版车型,根据车主口碑的油耗为百升6.6L,要告诉这可是一台B+级车型。

时至今日,鸡头凤尾的差距其实真的没有大家想像中那么大,而抛去了皇冠奢华包袱的相接班车亚洲龙,在尺寸级别上压必要竞争对手一头,同时也维持着不输于奢华品牌的配置和质感,买买君指出还是相当值得应从的。

总之一句话:有了丰田亚洲龙,忘了那个皇冠吧。

谈到Jeep牧马人,在部分国内硬派越野迷口中的神车,在中国和美国市场的遭遇可谓冰火两重天。有数据显示在美国市场,牧马人的年销量超过24万台之多,但在国内市场却只有月销不足千台,可见在国内市场这种硬派越野毕竟还是小众。

全新一代Jeep牧马人的上市时间为2019年12月,在这款车型身上也能看见传统经典和新派科技的混搭。

由于国内苛刻的排量标准下,国内的Jeep牧马人只有2.0T一种动力规格,仅次于马力超过266Ps。虽然没有办法体会到国外的V6大排量,但国内全系四驱系统,让这台牧马人依然是国内硬派越野扛把子,再再加非支撑式车身,牧马人的越野性能还是不用担心的。

新一代Jeep牧马人在外观上传承了老款Jeep的经典,两侧的圆形大灯和竖向排列的七孔进气格栅,都是大家熟悉的味道。此外虽然车身线条圆润了不少,但方方正正的整体造型依然保有下来,所以对于怀旧的越野资深老粉来说,牧马人依然很有型。

比起外观,Jeep牧马人的配备变化就比较大了,在电气化的冲击下,车内增加的7英寸、8.4英寸中控屏,支持CarPlay以及CarLife等等,无不是对于新时代的拥抱。或许对有些倔强的越野爱好者来说遗失了风骨,但不得不说道,时代变了。

当然,如果要求入手的话,也得考虑到诸如:价格较高(进口起售价为42.99万),小毛病同样不少,以及美式的豪放设计同样是有人喜欢,有人喜欢,两极分化。如果这些都能承受的话,那么新款Jeep牧马人绝对是有一点的。

不久前,雷克萨斯宣告将新的工厂设于印度,一个有意思的数据是:2019年中国市场雷克萨斯销量超过20万台,而印度的销量不过500-600台。所以中印雷克萨斯销量根本不在一量级上,那为什么舍近求远选择印度呢?

买买君指出,主要原因有三个:

第一,国人对于进口车的热玉女。不管承不承认,国人对于进口车乃至合资车,都有一种迷之追捧,尤其是在30万以上的豪华车市场,汽车俨然出了夸耀的工具。而在国内以奢华品牌自诩的雷克萨斯,当然乐得保持进口身份,而国内消费者居然也很吃这一套,雷车加价可不是什么新闻了;

第二,在全球范围内,中国正在慢慢丧失人力成本优势,东南亚和印度等国家地区的人力更为便宜,所以近年来无论是手机组装还是汽车工业,都有从中国向这些地区移往的趋势。因此雷克萨斯选择人力成本更较低的印度无可厚非,不过不告诉印度装配的雷车,不会会一股咖喱味儿?

第三,则是与我国和印度的收税政策相关。根据《国务院关税税则委员会关于减少汽车整车及零部件进口关税的公告》中显示,汽车整车进口的税率已经由25%上升至15%,主要零部件关税也是15%;另外一方面印度对于大于3000CC排量的轿车征收60%的关税,但如果把这些车的零件运往印度装配,零部件的关税却只有15%。这也就意味著在将汽车零部件运到印度生产,然后整车出口到国内,才是雷克萨斯节流的最优解。

所以对于雷克萨斯来说,在印度建厂生产,既是自身利益最大化,也是全球化降低成本的双重市场需求。

在买买君显然,最难的科目二项目是半坡起步。

一方面是心理因素,虽然全国各地的科目二项目都差不多,但顺序是有所不同的,广东这边第一个项目就是半坡起步,不告诉其他地区是不是也是一样?所以作为第个项目,开始考试都会在心理上未战先怯;

另外一方面是半坡起步考点不少:上车系由安全带、调整左右后视镜、点燃起步、半坡停车、半坡起步。而且这其中行驶地点,不仅有前后的距离,还有离左侧线的距离要求,这对于刚刚学车还没有车身大小和前后车距感觉的小白来说,确实有些太难了。

都说道好的开始是顺利的一半,那一个坏的开始简直就是后面考试难度加倍的Debuff,所以哪怕过了半坡起步,但如果因此扣分的话,很多朋友心里依然是很发怵的。作为半坡起步悬挂了四次的人,买买君会到外乱说吗?

推荐文章