精彩:新能源车电池即将迎“退役潮”20万吨旧电池怎么处理

  新京报快讯(记者 裴剑飞)如果根据最早期新能源车电池5年阁下的使用寿命较量,目前,我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“末年”,即将迎来一轮涉及20万吨局限的旧电池“退役潮”,若处置不当,将带来安好和环境风险。去年,工信部等7部委曾发布给与使用试点实施方案,要求打造溯源机制。

  本日(8月18日)上午,新能源汽车国家大数据联盟举办年中成绩发布会,新京报记者从会上获悉,今朝,“退役动力蓄电池生意信息公布平台”已上线,能确保废旧电池的“来源可查、行止可追”。未来,该平台还将实现对退役电池的残值评估,为采取利用供给定价依据。

  多起新能源车动怒变乱孕育前曾“带病行驶”

  今日上午,新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国新能源汽车大数据阐明报告(2019)》的扼要版(以下简称《请示》)。2017年1月1日,由工信部托付北京理工大学确立的“新能源车汽车国家监测与经管平台”上线,实现对新能源车辆的动态监测,《汇报》显露,停止今朝接入量已接近260万辆。

  安详运行是新能源车行业发展的焦点要素。今年,特斯拉、蔚来、比亚迪等多品牌新能源车发生了数起起火事故,引起各界存眷。记者看到,在《请示》收录的某品牌纯电动车动怒事故阐发报告中显露出,在这辆电动车起火变乱产生的前三天,该车就频发绝原因障报警,变乱当天频发电池高温报警,但都未引起正视。

  《报告》提出,从监控平台收集的动怒车辆运行妨碍信息来看,多起动怒事故发生之前的几个小时甚至几天前频发过三级预警信息,虽然车辆中控屏同时会有故障灯亮起,但由于一样燃油车故障灯亮起不致激发起火等严重事故,以是电动汽车的妨碍灯也难以引起正视,梗概妨碍并没有完全肃清就连续带“病”行驶,终极造成起火事故。

  《请示》认为,国家平台、临盆企业、运营企业和车主等多方须配合起劲,做好运行监控、妨碍通知、妨碍措置联动事情,才气确保新能源汽车运行宁静。

  打造“充电桩数字地图” 解决充电难困境

  充电难是不少新能源车主在买车后遇到的主要标题。会上,奇瑞新能源公司电控及架构部部长沙文瀚就分享了本身的一次亲身履历,“新能源车从业者的手机中底子上都装有几十个充电桩APP,有一次我一连凭证好几个软件的提示去找充电桩,但都没有充上电,有的是被燃油车占用,有的是已经毁坏。”沙文瀚说,当然末了在一个大型商场的停车场中找到了可利用的充电区,却缴纳了每小时10块钱的停车费。

  沙文瀚觉得,本身的遭遇正好体现了“充电抵牾难”中的“电桩信息不全”、“场站信息禁绝”和“状况信息缺失”这三个主要逆境,而如对各个品牌充电桩的数据融合,供应同一的究诘平台,就能裁减用户重复找地儿充电的穷苦。“但因为充电桩数据融合中的不少指标涉及各个企业的焦点数据,充裕共享信息确有难度。”不外,沙文瀚吐露,今朝,奇瑞方面正经由依托国度新能源汽车监测与办理平台,打造“充电桩数字舆图”。

  新能源车电池迎“退役潮” 采取估值将有据可循

  除了充电难标题外,电池采取也是制约新能源车发展的重要标题。按照最早期新能源车电池5年阁下的使用寿命计算,我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“末年”,即将迎来一轮电池“退役潮”。据新能源汽车国家大数据同盟的数据体现,预计到2020年,我国退役电池累计约为25GWh(约20万吨),个中,退役电池累计梯次利用(接纳)量约为14 GWh(约14万吨),直接报废量约6万吨。

  因为电池本身的特性不同,新能源车的退役蓄电池被回收利用后不会再应用在新能源车范畴,会凭证其残剩寿命、安详靠得住指数等身分,应用到储能、低速动力等范畴,但不合理措置也将带来安全题目和情况粉碎风险。

  新京报记者相识到,2018年3月,产业和信息化部、情形掩护部、交通运输部等7部委曾联合发布了《新能源汽车动力蓄电池采用利用试点实行方案》,要求在各地开展试点,推动扶植采用利用体例,建设动力蓄电池产物根源可查、行止可追、节点可控的溯源机制,同时,还将构建第三方评估体系,摸索线上线下动力蓄电池残值生意等贸易模式。

  据北京理工新源信息科技有限公司总司理龙超华先容,今朝,由他们主导开发的“退役动力蓄电池业务信息公布平台”已经上线,能打点退役动力蓄电池供需两边的信息错误称题目,实现电池的根源可查、去处可追。龙超华吐露,下一步,平台将深入研究退役动力蓄电池残值评估模型,阐明电池的剩余寿命、康健状态品级,为再生利用供应剖断依据。同时,基于残值评估成效,生成“退役电池”的评估汇报,为两边生意供给定价参考。

  新京报记者 裴剑飞

  见习编纂 周博华 校对 吴兴发

(责任编纂:陈更)
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