新能源风潮确立未来主旋律,第四届进博会新车大赏

11月5日-10日,第四届中国国际进口博览会在上海举行。本次进博会共计来自127个国和地区近3000参展商亮相企业展,国别和企业数均多达上一届。在展区,包括宝马、戴姆勒、大众、丰田、本田、通用、福特、现代、日产、特斯拉在内的多企几乎全部展示了旗下的电动化产品。尽管面临疫情的压力,本次进博会的展区依旧人气疯狂,极具吸引力。


致力于对“双碳政策”的实施,本届进博会以“绿色、创新、科技引导”为主旋律,因此“碳达峰”和“碳中和”没什么意外成为本届参展整企业注目的焦点。值得注意点是,在企们争先抢到自己最新产品及技术研发成果的同时,自然也少不了一些“电动化”重磅型的亮相,并且不少新的已确定未来在国内上市。

现代起亚“双雄”IONIQ5(艾尼氪)和EV6

已经倒数四届参加进博会的现代起亚,本次带给的是E-GMP全球电动模块化平台的两款新——现代IONIQ(艾尼氪)5和起亚EV6。



其中,现代IONIQ(艾尼氪)5是基于现代“IONIQ”显电品牌发售的首款中型SUV,该此前在4月份上海展上有过亮相,并且已确定将由北京现代国产,并于明年上市。

从外观上看,IONIQ(艾尼氪)5相当大程度上延续了现代45概念的造型设计,因此它的造型风格与目前所有现代在售型区别相当大,充满著科幻感与未来感觉。有意思的是,该门采用了前后滑动的开启方式,不仅让乘坐者上下更方便,造型也非常吸睛。IONIQ(艾尼氪)5的“三围”分别达到了4635/1890/1605毫米,轴距为3000毫米。虽然定位中型SUV,但新的造型更偏向于如今风行的跨界风格,而仅有1.6米的高,也证明了它有着低重心的低趴姿态,非常合乎年轻消费着的审美。


至于起亚EV6,则是采用了最新的“OppositesUnited”设计理念,从自然与人性的对比中吸取启发,同样呈现出一种极具前卫的跨界风格。令人印象深刻的是,尾的大尺寸贯穿式尾灯与侧裙饰条相连贯,并直接附着在后尖的鸭尾边缘,观赏性十足,而且头灯组的造型也极为独有。EV6的身比现代IONIQ(艾尼氪)5稍小,定位紧凑型SUV,不过2900毫米的轴距,也印证了它将具有不俗的空间展现出。


新平台下的首款显电SUV——丰田bZ4X

与现代的两款类似,丰田在本届进博会亮相的这款bZ4X,同样在4月份的上海展有过首秀,不过当时还正处于概念状态。新的使用丰田最新的纯电平台——e-TNGA架构打造,其前瞻性在于,它将是丰田基于纯电平台打造出的首款型。


丰田bZ4X的身尺寸与RAV4接近,只是高度比起较低了85毫米,但轴距却多出160毫米,从而呈现出较短前后覆的设计风格,身姿态显得更加饱满。内饰设计比外观更具亮点,整体布局与前的概念如出一辙,环抱式设计的仪表盘,打造出沉浸于座舱的感觉,中控台还配有了一个尺寸较大的触摸式中控屏,下方保留了部分实体按键,机械与科技两种风格很好地融合在了一起。不过出于法规的考虑,方向盘造型由前的半封闭矩形改回了普通的圆形设计,线控转向系统则以求保留。


此外,据丰田官方表示,他们将以bZ4X为起点,全面推展纯电动产品阵容的不断扩大,并计划2025年前在全球范围销售7款该系列的型,中国市场将沦为引入该系列产品最多的市场,预计引入其中5款。


本田e:NS1将于明年春季上市

相比丰田,本田在国内的“电动化”布局似乎要更加务实。在本届进博会上,基于全新显电品牌“e:N”系列,推出的首款型e:NS1成为本田展区的最大亮点。实际上早在10月13日举行的本田中国电动化战略发布会上,这辆东风本田e:NS1就与广本田e:NP1有过共同亮相,并确定将于明年春季正式上市。


外观上,e:NS1使用了“e:NDesign”全新设计语言,造型简练锐利。头部分,倒梯形的中网与两侧大灯组融为一体,中间则由磨砂材质的黑色装饰套件填满,观感上变得低调但又十分更容易辨识出纯电动的身份。与此同时,尾的跨越式尾灯立体感十足,与传统燃油相比,这种富有科技感的贯穿式设计,似乎与象征未来的新能源更加贴合。


有一点注目的是,本田官方还表示将在5年内发售“e:N”系列的10款全新显电动型,而且在中国生产的纯电动还将供应到海外市场。在2030年以后,本田在中国将暂停燃油的投放。



全新悍马EV成展会焦点

早在2020年2月,悍马EV超级皮卡就因詹姆斯代言,而迅速受到国内圈的注目。时隔近两年,这辆基于Ultium奥特能显电平台打造的超级皮卡,终于在本届进博会迎来国内首秀。悍马早年间由于在国内有过销售的经历,使得消费者对这个美国品牌并不很陌生,只不过复活后的全新悍马EV,不仅采用了与时俱进的纯电动力,而且也不再以一个独立国家的品牌面向市场,而是划入到了母品牌GMC当中,沦为一款单独的型。


全新悍马EV的外观依旧承继了传统悍马那种十分硬派的造型,身体型也非常可观,上翻的前护板及两侧的拖钩,显得霸气十足。不过作为新时代的产物,悍马EV在细节上重新加入了更多前卫的设计,比如与大灯组连为一体的中网、带有“HUMMER”字样的贯穿式日行灯带、配有前摄像头及派驻雷达的前围困等。而且少了发动机的存在,头发动机盖下方还提供了一个粗壮的前备箱。


动力和续航展现出是这辆悍马EV的重点,新配备了三电机e4WD驱动系统,综合仅次于功率为1000马力,最大扭矩则更是超过了难以置信的15592牛米,而0-100公里/时加快却仅为3数秒。在如此强大的性能下,悍马EV通过配有的通用Ultium电池,在苛刻的EPA工况下,也能超过563公里的最大续航里程,而350千瓦的直流慢差使功率,就目前来看也是低于特斯拉的。



编辑总结:电动化发展已是各大企都不遗余力的主攻方向,特别是在中国这个全球第一大市场,对于这些跨国大厂来说全面改向电动化已沦为重中重。不过从本届进博会可以显现出,多海外闻名企即将发售的新能源型,已经与现有产品不可同日而语。因此国内企如想之后维持市场的优势,也必须进一步强化产品的迭代,以及技术的研发与创新。

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