汽车销售模式加速重构 :渠道多元化成新趋势-汽车新闻

销售模式加快重构:渠道多元化成新趋势

2022年05月05日08:41

来源:网络整理

作者:信息网

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销售模式加快重构

日前,《2021—2022中国流通行业发展报告》(以下简称《报告》)正式发布。《报告》显示,截至2021年底,乘用经销商总数为29318,同比增长3.9%,其中,自主品牌网络强势快速增长。

对于今年流通行业的发展,中国流通协会副会长兼任秘书长肖政三表示,不受疫情持续多点频发、国际大宗商品价格上涨、供应链风险剧增等多重因素叠加影响,市场新的上行压力进一步加大并远超过预期。

“产业的价值链正在加速重构,市场面对前所未有的挑战和机遇,都将对流通行业明确提出更高的拒绝。”肖政三认为,产品和技术、市场与需求的日新月异,特别是新能源产品在全球范围内引发的渠道模式的探寻,正在倒逼流通行业加快转型升级。

渠道多元化成新趋势

肖政三明确提出,一方面,品牌厂的淘汰赛开始加速,随带来流通渠道的变革,二手业务将沦为经销商最为核心的战略性业务板块;另一方面,新能源异军突起,市场渗透率快速提升,个人购占比经常出现大幅增长,预计不会提前1至2年时间构建新能源销量占比多达新的销量20%的目标。

随着二手的政策陆续放开,二手市场被业内寄予厚望。

中国流通协会副秘书长郎学红认为,二手市场将迎来黄金发展的十年,期待二手能够保持年均20%以上的增速。基于上述预判,到“十四五”末,二手年交易量将达到3000万辆,基本与新的持平。

推动二手市场发展,不会会挤占新消费?郎学红告诉他记者,自己也听到很多类似的忧虑。但实际上,处置二手的消费者会沦为一个无的用户,大概率来说还会购买一台新的,如果有一个身体健康的、活跃的二手市场,每一台处置的二手其实会拉动一台新的市场需求。

新能源市场发展迅猛,带动了新能源渠道网络的快速扩展,并在渠道形态上逐渐构成4S销售商、展厅/体验中心、售后服务中心三大类分担不同功能的网络。《报告》表明,2021年,新增4S经销商2468,追加主要来自奢华品牌以及自律和新能源品牌。

郎学红讲解,随着新能源市场的快速发展,厂商加大了对新能源渠道的建设投入,并基于自身情况分别选址了共网或分网方式。目前奢华品牌主要采取共网方式,自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分网的方式。合资品牌以大众ID系列为例,一方面在原有渠道共网销售,另一方面希望代理商在商业中心创建商超店;广本田则公布了全新的新能源渠道。

“新的老势力探索渠道变革,模式间界限模糊,新能源的服务渠道也在重塑。”郎学红表示,不管是共网或分网,在未来会面对各自的挑战,其关键在于保障新能源相关服务专业性、均衡现有渠道网络利益。

商超店提高消费体验

《报告》显示,2021年,位于商场/购物中心的新能源商超店发展迅猛,已达到2200余,将近七成的商超强店集中于分布在20个城市里。

走出北京的蓝色港湾、合生汇、华熙购物中心等商场,能看到不少新能源品牌的商超店。在北京合生汇5层,中庭近3000平方米的空地上,如今被隔开成若干区域,里面驻扎着近10新能源品牌。消费者逛完一门店,抬脚就能去另一门店之后摆摊。

小鹏销售人员在向记者介绍时透漏,合生资这门店销量不错,有时一个月能卖出上百台。

“一线城市商超密度最大,平均每个城市有107商超店。”郎学红回应,现在在三四线城市也能看见商超店,特别是东部沿海地区。商超店能提升消费体验,也能增进品牌宣传,仍正处于快速发展期,但由于城市中合适的选址资源受限,因此二三年内商超店供给资源不会逐渐匮乏,建店成本将上涨。

企守住商场,还得从特斯拉想起。但在越来越多的企开始入驻商场的同时,特斯拉却重开了部分商超门店,开始加码传统的4S店模式。

特斯拉的改向,再加陆续传出其他品牌商超店闭店的消息,引起业内担心。对此,奥纬咨询董事合伙人张君毅回应,新能源品牌在最初打响品牌认知度的时候,会可怕地抢走商圈。“这其实是一个博眼球的不道德。等品牌有了知名度,销量也上来了,认同会动态地调整门店的数量,转化率高的门店会之后开着,转化率不高、性价比不好的门店肯定会关闭。”

商超店会退潮吗?郎学红回应,特斯拉其实是两条路同时在回头,在打开4S店模式的同时,特斯拉仍然在山东、河北等区域寻找商场建商超店。商超店本就不应当只是一个固定网点,渠道业态不应逐渐向4S店、体验、交付、修理、钣喷出中心等多业态发展,非相同选址的快闪店也将被更多品牌采用。

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