被神话的丰田!耐用性不是衡量的唯一标准!价格与产品力严重不符

单刀直入,丰田目前有两个问题:一是耐用性过度被神话,二是价格与产品力严重相符。

卖,是在配置,驾驶性(动力操控等),舒适性,耐用性和价格成本间谋求平衡,而丰田把耐用性变成了自由选择的唯一的,最重要的属性,这显然是舍本逐末的极端,如果只执着耐用性,那么老大爷三轮无疑是质量最好的,没啥可坏的,结构非常简单。



所以不仅仅是一个非常简单的交通工具,否则就不会有不同价位的型,也会有普通品牌,豪华品牌,超奢华品牌分,因为只要是都会满足交通工具这个基本属性,所以还有多类型区分,其他功能是区分的主要标准。



丰田的宣传理念就是向消费者灌输用的概念,所谓用就是一辆交通工具,在此基础上耐用,空间够用就可以了,至于动力,操纵,配备,舒适性这些都不最重要。丰田也是这样做到的,产品更新迭代快,技术成熟稳定(换个说法就是老旧),驾驶员性差,舒适性一般,隔音劣,现在风行的科技配备就更不必托,不是没有就是最后配备。甚至连造型都是为了耐用性服务,不必为了线条和整体而强行凹造型,这样连接更稳定。



所以成熟的技术,非常简单的构造,没有的配置,自然也没有可坏的地方,耐用性自然低。

消费者在使用的过程中,感觉最多就是驾驶性,舒适度,隔音性。享用了辆获取的更多的额外的舒适性服务,这也是物超所值的地方,而不是全然耐用性。

每个品牌都有一定的故障率,差别在于高低有所不同,品牌间的故障率会差距太大,所以经常出现口碑差异,有一部分原因是基于可观的销量数据,融合故障率换算成具体主数据,感觉差距相当大。现在没有机构,也不了具体统计每个品牌的故障率,只能抽样调查,检查结果是丰田并不具有碾压式的优势,比如丰田能做95分,其他品牌就是90分,努努力做到95分也不难。



丰田同样有故障率,丰田的型同样会坏,要不然丰田直接中止4S店的售后维修就可以了。尤其是平台化模块化的今天,反而缩小了丰田与其他品牌故障率的差距。丰田经常出现的通病与大面积解任一点都不少。

丰田的耐用性或许真的低于其他品牌,并没有天壤别的差距,也不是口口相传的那么神奇,卖是还要顾及带给的其他属性,耐用性只是其中一项,不是全部。


卡罗拉(参数丨图片)侧面怪异的设计比例

第二个问题就是丰田的价格严重与产品力相符,比如汉兰达,赛那,在价格本来就高于同级别型的基础上,还要调高排队等,这让丰田别丧失了性价比,哪怕耐用性再好,价格已相当严重脱离产品力。



丰田的优势是均衡性,也就意味著没有突出的优点,隔音,操控,空间,舒适性,动力没有一项是独一无二的,仅仅是耐用性一项优势让丰田的价格高的离谱,背离正常市场规律。偏偏耐用性是最虚无缥缈的,我进大众或者别克品牌,大部分主也会安安稳稳开到换,丰田主同样会遇到各种各样的问题,耐用性是无法保证的,如同薛定谔的猫,在坏前,也有可能怕,也有可能不坏,或者正在坏的过程中(专业的可以评判一下解读的对不对)。


丰田大彩电内饰

所以以严重低于市场正常水平的价格出售某些型,一定程度是心理因素的影响,比如跟风,大说好我就觉得好,或者是丰田的宣传“轻巧人设”影响,指出丰田一定是轻巧的。就像打算上市的塞纳,32万起步已经远高于同级别竞品,在此基础上至少还要调高三万才能排队购买,那么落地近40万的丐版赛那有哪些优势可以秒杀同价位MPV,还是说那些特质让赛那值这个价位。

购是受多方面因素的影响,要根据自己的市场需求选择型,喜欢哪款型哪个品牌就必要自由选择,不要单纯的不受某一项因素影响自己的自由选择,耐用性市场需求也是其中一项,但不是全部。

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