行业动态充电桩数量快速增长存结构性失衡 新能源汽车充电难题如何破解?-汽车新闻

行业动态充电桩数量快速增长遗结构性流失新能源充电难题如何密码?

2021年10月18日13:39

来源:网络整理

作者:信息网

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财联社(青岛,记者肖良华)讯,近日,一则电动主跑高速“充电一小时,排队四小时”的新闻引发普遍热议。财联社记者实地专访获悉,跑高速时遭遇电池情绪只是主所面对的问题一,更主要的是,还存在区域布局过于合理、直流快充桩占比偏低导致电池陈旧等问题。

据报,行业主要企业正在希望寻求资本支持扩大规模,加快前进高压慢差使、换电技术的研发落地,解决桩供需矛盾。奥特迅(002227.SZ)证券部工作人员表示,目前公司在售的充电桩产品均为大功率慢差使设备,并计划进一步强化研发,加快建设样板充电场站的速度。

而特锐德(300001.SZ)相关负责人曾公开回应,随着新能源的大规模发展,充电单桩的技术路线难以持续,电池网才是符合大规模电动充电的唯一途径,公司正在从多个层面进行全国新能源充电网的建设。

走访:快充桩无人问津

许多新能源主在国庆假期遭遇电池难题。其中,一位从深圳驾回湖南的电动主在高速服务区电池时,排队时间长达4个小时,充电又花去了1小时,前后花了16小时才到。

这个主艰难的排队遭遇并非个案,国电网智慧联网平台高速公路充电热力图显示,国庆假期有409个充电站出现了排队,占全部高速公路站点的18%,与2020年国庆假期比起,数量增长了60%。也即差不多每5个高速充电站就有一个在排队。

这在青岛新能源主邹先生看来,再正常不过。“我前几天从青岛开电动走荣乌高速去北京,出青岛后200多公里的范围内,一个充电桩都没有,在寿光找到充电桩的时候,子还剩下30公里电量,非常惊险。同样在市区内的一些县级市乡镇,往往只有一个充电点,充电桩数量也非常少,电池很困难。”

不过,邹先生同时回应,平时在市区充电问题并不大,现在很多商场、酒店停场都设施了充电桩,其中,直流(快差使)桩较受欢迎。“目前,青岛市区电池场数量约为加油站的一半,在大多数地方想要充电还是很方便的。但是,有的电池场慢充桩没几个,大多数为交流(慢充)桩,主不愿意用,造成充电排队、陈旧。”

近日,记者走访青岛多个电池场找到,部分充电场的确不存在快充桩占比过低,利用率低下等问提。比如,在青岛市北岭山景区内的一个国电网充电场内,慢充桩只有4个,当时有三辆在电池,快充桩则有20个,空无一。“下班的市民晚上在用慢差使比较适合,像这种公共场所没有人不愿用慢充,如果仅有替换成快差使就好了。”正在充电的市民邓先生表示。

充电桩建设亟需公里/小时

电池无以问题的凸显,背后是电动销量井喷。中国工业协会的数据表明,今年1-8月,国内新能源销量超过179.9万辆,同比增幅高达194%,市场渗透率已经多达10%,而10%被普遍认为为新兴产业发展由培育期到井喷期的一个临界值。

根据中国电动充电基础设施增进联盟公布的数据,截至今年8月底,全国充电基础设施为210.5万台,同比增幅为52.3%,虽然增幅不较低,但远远高于新能源的高速快速增长,“桩比”的矛盾在今年进一步激化。

数据显示,2020年底,国内新能源的“桩比”为2.9:1(保有量492万辆、充电桩数量为168.1万台),而今年6月底,国内新能源保有量为603万辆,充电桩数量为194.7万台,桩比约为3.1:1。

资源分布失衡加剧了局部和特定时段的电池矛盾。从布局来看,根据国新办对外公布的数据,目前全国高速公路充电桩保有量为10836个,这一数字仅占到全国充电桩总数的0.5%;而从区域来看,当前充电桩多集中在一线城市。

此外,由于选址过于精准,部分已竣工的电池场利用率偏高。住建部城市交通基础设施监测与治理实验室数据表明,在全国25座大型城市中,22座城市单个公用充电桩平均值时间利用率严重不足10%。

多方合力破解难题

新能源研究员张翔回应,要解决电池难题,需要在政策末端、技术端、市场端的多方合力。

近日,国电网已表态将减缓高速公路充电站建设,预计2025年构建东部地区高速公路充电站覆盖率超过80%,中西部地区达到60%,同时也将对早期竣工的充电桩升级改造。

从政策面来看,国“十四五”规划和2035年远景目标已经明确提出,要大力扩建新建停场、充电桩。而在地方政策层面,财联社记者统计,有20多个省市十四五规划纲要明确提出多布局充电桩产业。

在产品端,张翔回应,减少直流电池产品的占比更为重要,可以大幅提高电池效率。

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